國際上汽車起重機也朝大型化方向發展。這種趨勢，仍然以歐洲為中心向前推進。而歐洲的汽車式起重機則以德國為中心。在箱形伸縮臂架的設計上采用低撓度高強度設計，主臂中間與臂架尖端設立支持繩索，將桁架臂結構的支持方式應用于箱型伸縮臂架。開發的AC812（最大起重300t）以及AC1600（最大起重500t）在作業半徑內可以達到70%的起重能力。LTM11200-9.1型汽車起重機額定起重量達1200t。
      發展越野及全地面汽車起重機由于汽車技術的發展，隨著全輪驅動技術、轉向技術，變矩技術、沒氣懸掛技術、輔助制動裝置性能的改善，使得全地面汽車起重機的發展成為可能。
      為針對不同的用戶需求，越野輪胎起重機在日本等國得到發展。根據日本行業協會公布的數據表明，日本2002的共銷售汽車起重機1343臺，其中越野輪胎起重機為1051臺，所占比例近80%。然而，世界起重機市場變化的最大亮點莫過于全路面汽車起重機的崛起，它集越野起重機與汽車起重機的各種優點于一身，領導了輪式起重機的發展潮流。
      全路面起重機之所以在20世紀八九十年代風靡歐洲市場，并一直保持至今，是由其高技術、高性能、多用途等諸多優勢決定的。
      20世紀80年代以來電子液壓技術的民展，LS（負載感應系統）和LUDV（獨立負載壓力流量分配）控制的應用，既極大地改善了控制性能，又促進了起重機設備上安全裝置的應用，如支腿半伸狀態的控制、半伸狀態下作業能力的控制、回轉自動停止裝置、高度限制、高度緩停機能等。這些方面的進步，都為全地面汽車起重機的發展提供了技術保障。
      進入21世紀后，越野及全地面汽車起重機迎來了廣闊的發展空間。全路面起重機作為工程起重機行業的一個重要產品系列，綜合了汽車起重機快速轉移和越野輪胎式起重機能越野、負載行駛等主要特點，這種合二為一的產品與普通類型的汽車起重機相比具有明顯優勢：更加優越的起重性能，越野能力強，能夠適應不同工作的要求。該機型在國際市場上的銷量僅次于汽車起重機。但由于全路面起重機價格昂貴，超出同等噸位汽車起重機的60%，對國內很多用戶而言仍屬于“貴族”型產品。但業內專家認為，全路面起重機將是今后工程起重機發展的一個方向。這也使得幾乎所有著名制造商都不約而同地將其作為重點發展對象。
國內大型汽車起重機產品不是很多，QY130K型汽車起重機采用橋底盤，配置進口康明斯發動機，動力強勁；自動變速器，三橋驅動，越野能力強；四橋轉向，操縱靈活，通過性好，最小轉彎直徑小于24m。吊臂為優化的橢圓形截面，質量輕、剛度好、伸縮平穩、對中可靠，具有卓越的起重能力?？刂葡到y采用可編程集成式控制器，操縱精準可靠。自裝卸組合式平衡重、可變位操縱室等新技術的應用，大幅度地提高了該產品的整體性能和使用舒適性、方便性。