隨著現代科學技術的發展，各種新技術、新材料、新結構、新工藝在工程起重機上得到了廣泛應用，有力促進了汽車小吊車起重機技術性能的全面提升，總體上朝著大型化、液壓化、多功能、高效能發展，朝著提高零部件可靠性和使用壽命、改善駕駛員操作條件的方向努力。具體來看，主要體現在以下幾個方面。 

 

 

 

     （1）采用新技術、新材料、新結構、新工藝    

      以計算機和信息技術為代表，新技術的廣泛應用正有力推動汽車小吊車起重機向信息化、自動化、智能化、規?；?、模塊化、通用化，簡易化、多樣化以及高效和節能化方向發展。以計算機和信息技術為基礎進一下步開展機械載荷變化規律、動態特性、疲勞特性和可靠性的檢查研究。此外，推廣采用優化設計、可靠性概率設計、全面采用極限狀態設計法、虛擬樣機設計、CAD/CAE設計等現代設計方法，不斷提高產品的設計水平與精度，也是重要的發展方向。

      微電腦控制的安全裝置更為有效。為了防止起重機超載以至傾翻，近年來研制了微電腦控制的電子式起重力矩限制器。這是一種較為完善的安全裝置。當載荷接近額定起重量時，自動發出警報信號；當超載時，力矩限制器自動切斷起重機工作機構，以保證小吊車起重機整機的安全。

      為了減輕起重機的自重，提高起重性能，保證起重機高效可靠地工作。各國都非常重視采用新技術、新材料、新結構和新工藝。歐洲部分產品已出現將100kg級的高強鋼板應用于臂架。通過新技術有應用，實現產品人機關系的更加合理、外觀造型與表面涂裝更加美觀、操作更加安全舒適，從而實現作業效率的進一步提高。

      隨著計算機向汽車起重機領域的縱深滲透，無線遙控技術、遠程遠程診斷服務技術、黑匣子自我保護技術，也將成為汽車起重機的重要技術發展方向。此外，液壓技術將同計算機技術相互滲透，共同發展。

     （2）重視“三化”，普遍采用國際先進標準  

      目前，各國在發展工程起重機新產品中都很重視標準化、系列化、通用化。一些國家對工程起重機制訂了國家標準，規定了起重量系列。有些國家對起重量雖然沒有統一規定，但各制造廠自成系列，請注意采用通用零部件，為生產和使用提供有利條件。一些國家還按起重機的卷揚機構、回轉機構、驅動橋、轉向橋以及中心旋轉接頭等，不分用于汽車起重機還是輪胎起重機，一律進行標準化、系列化、通用化，使一種部件可以用在兩種不同類型的起重機上。產品標準化還可使一種部件用到超重量大小不同的起重機上。產品標準化還可使一種部件用到起重量大小不同的起重機上。如設計系列化吊臂，小起重量起重機的主臂可作為大起重量起重機的副臂；小起重量液壓起重機基本可作為大起重量起重機的二節臂等。

      有些國家要求相近噸級的起重機基本部件通用化，如10～16t、24～40t、65～100t的起重機主副卷揚機構等完全通用。

      目前世界上許多國家，不僅重視制訂本國的產品標準，而且非常重視采用國際標準（ISO）。有的國家甚至廢除了本國國家標準而直接采用ISO標準。

      我國對輪胎式起重機小吊車已制訂基本參數系列，統一了產品型號和等級。同時提出：全面加速采用國際標準和國外先進標準，是我國實行開放政策和提高產品質量的一項重大措施。只有這樣，才能盡快縮短我國產品質量與世界先進水平的差距，才能改變我國產品質量落后狀況。

      同時，質量管理實施出口產品質量許可制度，未取得質量許可證的產品不準出口。